О значимости нового объекта, а также о тонкостях его оснащения и эксплуатации мы попросили рассказать заместителя генерального директора АО «Мостострой-11» Наталью Бреус, генерального директора компании ООО «РИК» Сергея Бирюкова и руководителя направления «Цифровое строительство» АО «Мостострой-11» Ивана Балацана.
Сергей Васильевич, в чем особенность моста через реку Пур? Почему этот объект стал таким важным для Ямала?
Сергей Бирюков: Во-первых, он очень долгожданный! Люди в течение 40 лет надеялись, что через реку Пур наконец-то появится мост – сначала, согласно планам, железнодорожный, а затем автомобильный. Но потом в стране произошли всем известные перемены, и о стройке забыли. В конечном итоге было принято решение построить этот мост по концессионному соглашению, то есть в рамках государственно-частного партнерства, где концедентом выступает Ямало-ненецкий автономный округ.
Раньше на реке Пур действовала платная понтонная переправа. Дважды в год, в период межсезонья, ее приходилось разбирать, и автомобильное сообщение останавливалось на срок до месяца. А мост через реку Пур обеспечил круглогодичное сообщение с Большой землей для жителей поселка Уренгой, Тазовского и Красноселькупского районов, где проживают порядка 20 тысяч человек. Кроме того, мост имеет важное значение для освоения восточной части округа, побережья Тазовской губы. Он открывает непрерывный доступ к месторождениям для нефтегазовых компаний.
Изначально объект задумывался как бесплатный. Почему было принято решение о его перепроектировании?
Сергей Бирюков: Да, действительно, изначально в 2016 году мост был запроектирован как бесплатный. Однако условия концессионного соглашения, подписанного в 2018 году, предусматривают платный проезд по мосту и поэтому в процессе строительства в проектную документацию были внесены изменения в части введения платности, которые также прошли госэкспертизу.
При этом стоит отметить, что мост через Пур – это объект, который построен без бюджетных вложений. Благодаря тому, что строительство шло не на бюджетные средства, региону не пришлось вкладывать эти деньги в возведение моста, и теперь они направлены на развитие социальных объектов Ямала.
Таким образом, инвестор возвращает вложенные средства? Проезд через мост стал платным для всех?
Сергей Бирюков:
Безусловно, возвращать свои вложения компания будет за счет платного проезда. Однако, для легкового транспорта, автобусов и, небольших грузовиков, таких как, например, «Газели», проезд бесплатный. Плата взимается только с грузового транспорта и спецтехники, причем тариф на проезд для них существенно ниже, чем действовавший ранее на понтонной переправе. На сегодняшний день количество бесплатных транспортных средств, которые проехали по мосту, составляет уже 515 тысяч, а платных категорий – 205 тысяч.
Расскажите о характеристиках моста. В какой срок он был построен?
Сергей Бирюков: Длина самого моста составляет 1023 метра, а длина с подходами – 2,5 километра. Длина пролетных строений моста – по 84 и 105 метров. Он был построен в рекордные сроки – с опережением графика почти на полгода. При этом активные работы начались зимой 2019 года, а в октябре 2020 года мост открылся. Кстати, название для него – Пуровский – жители Ямала выбрали сами в ходе голосования.
Наталья Леонидовна, какие информационные технологии применялись при строительстве моста через Пур?
Наталья Бреус: Мост через реку Пур стал пилотным проектом по внедрению BIM-технологий (Building Information Modeling). Мы использовали программный комплекс MStroy, предназначенный для управления строительными проектами. Платформа включает в себя онлайн-сервис, через который осуществляется доступ ко всей информации о проекте: информационная модель, инженерно-техническая документация, производственная, финансовая, чертежи, графики, сметы и прочее. Вся документация сохраняется в одном месте, что значительно упрощает ее поиск и последующую работу.
В чем преимущества платформы MStroy? На сегодняшний день программный комплекс полноценно функционирует?
Наталья Бреус: Внедрение программного комплекса MStroy значительно снижает количество ошибок при проектировании и расчете материалов, а соответственно позволяет существенно экономить трудовые ресурсы. Платформа содержит набор инструментов, обеспечивающих решение прикладных задач, таких как планирование и контроль выполнения работ, мониторинг фактических затрат времени рабочих и техники на строительной площадке, осуществление строительного контроля, обмен документацией, комплектация и учет движения материалов, экспресс-оценка стоимости и сроков реализации новых проектов и прочее.
На стадии эксплуатации через платформу MStroy можно будет легко найти всю необходимую информацию и проконтролировать состояние мостового перехода. На основании фактических данных по нескольким работам система при помощи искусственного интеллекта производит определение избыточных ресурсов и выявления неэффективных процессов. Например, время нахождения персонала или техники вне зоны производства работ, простои, низкая загрузка и т.п. На основе углубленной аналитики система рекомендует оптимальный набор ресурсов, необходимых для выполнения работы с требуемым уровнем качества в минимально возможный срок.
В целом, цель функционирования платформы – оптимизация затрат на основе методов бережливого производства и управления проектами; повышение эффективности управления строительным производством за счет повышения прозрачности и скорости доступа к данным о количестве задействованных ресурсов и их цене. Кроме того, ситуация с коронавирусом открыла потребность в развитии онлайн-сервисов, позволяющих управлять процессом удаленно, без выезда непосредственно на объект.
Иван, расскажите о цифровой «начинке» Пуровского моста?
Иван Балацан: На мосту четыре полосы, на каждой из них установлена кабинка для взимания платы и действует барьерная система со шлагбаумами. Кроме того, здесь функционирует несколько видов сервисов: видеонаблюдение – на протяжении всего мостового перехода установлены камеры, система оплаты, система весогабаритного контроля, которые объединены в общую цифровую сеть.
Процесс взимания платы прозрачный и не допускает коррупционной составляющей. При въезде транспортного средства на пункт взимания платы, происходит считывание и распознавание камерами переднего и заднего номерного знака, далее при проезде транспортного средства через пункт весо-габаритного контроля, при помощи весов и лазерных сканеров происходит определение фактических параметров транспортного средства (масса, количество осей, геометрические параметры - облако точек).
Затем происходит обработка фактических параметров транспортного средства на сервере, для определения класса в соответствии с принятой классификацией. На текущей момент эта информация передается кассиру-оператору для анализа и сравнения с документами, предъявленными водителем.
Кроме того, на объекте осуществляется постоянный мониторинг состояния инженерных конструкций с помощью датчиков, контролирующих вибрации и нагрузки на мосту.
Для качественной работы систем, IT-компания «Арсенал+» осуществила поставку, монтаж и настройку оборудования, создав цифровую инфраструктуру и подготовив базу для дальнейшего подключения необходимых для функционирования объекта систем.
Сергей Васильевич, столкнулись ли вы с какими-либо трудностями при эксплуатации Пуровского моста?
Сергей Бирюков: Трудности вызвала только погода. Первые платные автомобили поехали в октябре 2020 года, тогда сразу же выпал снег, стало очень холодно – до минус 50 градусов. Но оборудование справилось. И сегодня объект функционирует без проблем, все недостатки, как механические, так и цифровые, устраняются в рабочем порядке.
Комментарий
Дмитрий Косоруков, главный инженер «Арсенал+»
– Проектные решения по ИТ инфраструктуре были предоставлены полностью компанией «Мостострой-11». Мы развернули оптические и медные сети, серверную часть, виртуальные машины, IP-телефонию, системы бесперебойного питания, построили необходимую инфраструктуру для подключения рабочих мест, весов, касс, шлагбаумов. В работе использовали решения Huawei, Delta, HP. Работа производилась оперативно, в сжатые сроки – мы зашли на объект в конце августа, а в октябре Пуровский мост запустили в эксплуатацию.
